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Por qué la ciencia dice que deberíamos eliminarlos


  • Los investigadores dicen que prohibir ciertos giros a la izquierda mejorará el flujo de tráfico.
  • Muchos accidentes automovilísticos ocurren debido a giros a la izquierda en intersecciones con mucho tráfico.
  • Muchas ciudades ya tienen restricciones en ciertos giros a la izquierda.

    Puede que sea hora de deshacerse de tu Waze salvaje: una nueva investigación sugiere que eliminar al menos algunos giros a la izquierda hará que las carreteras sean un terreno más seguro.

    Para los conductores de los Estados Unidos, girar a la izquierda es uno de los movimientos más peligrosos de la carretera; aproximadamente el 61 por ciento de todos los choques que ocurren en las intersecciones involucran un giro a la izquierda.

    ¿Por qué? Porque los giros a la izquierda lo llevan en contra de la corriente y fuera del camino de los autos que vienen en sentido contrario, y la mayoría son a discreción del conductor, no durante la dolorosamente breve flecha hacia la izquierda en las intersecciones con mucho tráfico. Esto ha llevado a algunos expertos a decir luces amarillas debe ser más largo para cumplir con las instrucciones de seguridad, por ejemplo.

    Pero eso está muy lejos de esta nueva investigación, donde los científicos de la Universidad de Penn State dicen que eliminar los giros a la izquierda es una idea inteligente para la seguridad. Dentro un nuevo papel apareciendo en Archivo de investigación de transporte, intentan encontrar el equilibrio adecuado entre eliminar estratégicamente los giros a la izquierda en ciertos lugares sin obligar a los conductores a viajar mucho más lejos.

    Entonces, ¿cómo funciona la conducción sin girar a la izquierda? Planifica con un poco más de anticipación y toma giros a la derecha que finalmente lo llevarán de regreso a su ubicación original. Algunas ciudades, como San Francisco, Salt Lake City y Wilmington, Delaware, ya han restringido los giros a la izquierda.

    Considere este esquema extremadamente científico:

    Si se parece un poco a un intercambio de trébol, no es de extrañar. Las hojas de trébol de las autopistas son una de las formas mejor diseñadas de introducir de forma segura a los conductores en las curvas en el flujo del tráfico, con solo un poco de tensión de fusión en lugar de sorpresas de giro a la izquierda de cualquier tipo. Girar a la derecha es más fácil, más seguro y potencialmente más rápido que esperar para girar a la izquierda.

    Sin embargo, pensemos realmente en esto. Hecho ¿Funciona mejor?

    Crees que la ciencia es una ruda. Nosotros también. Discutámoslo juntos.

    Aquí hay un escenario que expone una de las limitaciones de eliminar los giros a la izquierda. ¿Qué pasa si un conductor toma la ruta más larga de arriba para hacer tres giros a la derecha en lugar de uno a la izquierda, y ahora tiene que cruzar una calle hipotéticamente concurrida? Si no hay semáforo en la intersección, hay Después peligro al intentar cruzar toda la calle en lugar de girar a la izquierda.

    Es evidente que deshacerse de los giros a la izquierda no es una solución universal, por lo que esta investigación se centra en encontrar el equilibrio adecuado entre menos y más giros a la izquierda. En su estudio, los investigadores de Penn State utilizaron tres algoritmos en cuadrículas perfectas e imperfectas, donde las cuadrículas imperfectas se parecen más a ciudades reales donde la gente conduce.

    El autor principal del estudio, Vikash Gayah, profesor de ingeniería de transporte en Penn State, dice que los hallazgos de su equipo de investigación siguen un tema amplio. «Las restricciones para dar vuelta a la izquierda son más efectivas en las intersecciones más concurridas del centro de las ciudades que en las intersecciones menos transitadas más alejadas del centro de la ciudad», escribe Gayah en La conversación.


    Esto tiene sentido, ya que más personas se ven afectadas en las intersecciones con mucho tráfico. Gayah dice que más conductores urbanos también tienen más opciones para rutas alternativas, lo que hace que los giros adicionales sean más insignificantes.

    Hay una complicación interesante: «[F]Para empezar, los autos Ewer tienden a girar a la izquierda en estas intersecciones centrales, por lo que el impacto negativo de eliminar los giros a la izquierda es relativamente pequeño ”, explica Gayah.

    Esto podría sugerir que la gente ya se está dando cuenta de que los giros a la izquierda pueden ser brutales y deben evitarse.


    Ahora mira esto:

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