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No más problemas, reparaciones para el motor F-35


  • El Pentágono dice que una desaceleración en la entrega de motores a reacción de combate F-35 podría dejar de lado a muchos F-35A de la Fuerza Aérea para 2025.
  • El motor F135 experimenta tiempos de reparación más prolongados y las altas temperaturas producen grietas en las palas de la turbina.
  • Estos problemas han obligado a la Fuerza Aérea a reducir las apariciones del equipo de exhibición aérea F-35 del servicio.

    Otro problema para la flota de caza F-35 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es la escasez de motores.

    Cinco años después de declarar al F-35 listo para el combate, la Fuerza Aérea descubrió que el motor Pratt & Whitney F135 del avión estaba tardando más de lo esperado en mantener. Un problema relacionado con el calor también causa grietas en los revestimientos de las aspas del ventilador del F135. Si no se controla, el problema podría acabar con hasta el 20% de los F-35 de la Fuerza Aérea para 2025.

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    El F-35 Joint Strike Fighter es un caza a reacción monomotor diseñado para el combate aire-aire y aire-tierra. El motor del F-35, el turborreactor de postcombustión F135, produce 28.000 libras de empuje, o 43.000 libras de empuje con el postquemador. El F135 impulsa toda la flota de F-35, incluido el despegue y aterrizaje vertical corto del Modelo B del Cuerpo de Marines, lo que permite que la aeronave despegue verticalmente si es necesario.

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    f 135 pratt whitney f 35

    Un motor F135 bajo prueba.

    Fuerza Aérea de EE. UU.

    El centro de mantenimiento pesado F135 de Tinker Air Force Base no está procesando los motores y enviándolos a la flota de aviones tan rápido como se esperaba, Bloomberg informes. El problema se ve agravado por el hecho de que los motores funcionan a temperaturas más altas de lo esperado inicialmente, lo que lleva a muchos motores a desarrollar grietas en los revestimientos de sus álabes de turbina. Los encargados de mantenimiento reemplazan estas hojas a medida que las descubren.


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    Si bien las grietas en la piel no son un problema de seguridad, aún pueden reducir la vida útil del motor si no se reparan.

    No se sabe cuántos miles de horas puede volar el motor F135 con seguridad, pero la Fuerza Aérea supone que cada uno de sus F-35A volará. 26.000 horas durante la vida de la aeronave. Una sola aeronave puede usar varios motores F135 durante su vida útil, volar un motor hasta que necesite mantenimiento a nivel de depósito y luego solicitar uno nuevo. Cada motor para el F-35A cuesta aproximadamente $ 10,8 millones; el motor más complejo del F-35B cuesta $ 24 millones.

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    La escasez de motores parece estar en camino de empeorar constantemente. Noticias de defensa dice que el 5-6% de los F-35 podrían quedarse sin motores para 2022, mientras que Bloomberg informes En el peor de los casos, el 20% de los F-35 de la Fuerza Aérea podrían quedar varados para 2025.

    Pratt & Whitney está haciendo un esfuerzo para aliviar el problema. El fabricante de motores, que forma parte del mayor contratista de defensa Raytheon, está ampliando la capacidad del depósito de reparaciones e «implementando soluciones de ingeniería que mantendrán los motores en funcionamiento por más tiempo antes de que necesiten mantenimiento o reemplazo» «. Bloomberg dicho.

    52 ° Salón Aeronáutico Internacional de París Día 1

    Un F-35A de Hill Air Force Base actuando en el Salón Aeronáutico de París, junio de 2017.

    Yuriko Nakaoimágenes falsas

    Mientras tanto, la Fuerza Aérea corta temporalmente las alas del equipo de demostración de vuelo F-35. El equipo, que está asignado a la Base de la Fuerza Aérea Hill en Utah, normalmente es parte de la 388th Fighter Wing y vuela el F-35 en espectáculos aéreos en todo el país. El equipo canceló su aparición en varias ferias aéreas debido a un problema con el motor. Los motores del ala están funcionando, pero el servicio no quiere agregar las horas de vuelo que podrían llevarlos a un mantenimiento extenso y empeorar la escasez general.

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    La Fuerza Aérea planea comprar 1,763 F-35A durante la vida del programa. El costo del avión está disminuyendo constantemente, de $ 297 millones para los primeros aviones a solo $ 77.9 millones en 2019.

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    Además, la Marina de los EE. UU. Demostró recientemente que un motor F135 podría adaptarse a su último avión de entrega a bordo (COD). La marina es En el proceso reemplace el avión de transporte C-2A Greyhound, el único avión de transporte de ala fija que puede aterrizar en un portaaviones, con una versión de la Marina del MV-22 Osprey.

    El C-2 Greyhound no puede llevar un motor F135, y durante años los expertos han creído que el Osprey tampoco podría hacerlo. (El motor F135 mide 46 pulgadas de ancho y 369 pulgadas de largo, lo que hace que tenga casi 31 pies de largo). La Marina aparentemente ha modificado el sistema de transporte del motor, la carcasa de plástico en la que se envía el motor, para adaptarlo.

    La imposibilidad de volar motores de repuesto a portaaviones podría haberse convertido en un problema grave si el ala aérea del portaaviones hubiera sufrido un despliegue prolongado, que es cada vez más común en estos días, o un combate prolongado.


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