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La confiabilidad de la batería de los vehículos eléctricos de China está por detrás de sus rivales a pesar de la posición mundial · TechNode


China mantendrá su liderazgo en la industria global de vehículos de energía limpia impulsada por su producción en masa de baterías de vehículos eléctricos (EV) más baratas, según un experto de la industria, aunque tendrá dificultades para superar los avances tecnológicos de sus pares asiáticos.

“Técnicamente, los fabricantes de baterías chinos se están poniendo al día con los proveedores de baterías coreanos y japoneses. La brecha tecnológica se está reduciendo, aunque la confiabilidad sigue siendo a veces una cuestión en comparación con las baterías coreanas y japonesas ”, dijo Stephen Dyer, director gerente de la consultora global AlixPartners, al margen del evento TechNode Emerge 2020 en Shanghai.

Los grandes fabricantes chinos de baterías se encuentran entre los principales productores mundiales por volumen. Sin embargo, sus proveedores de bajo costo aún están a la zaga de sus pares asiáticos en tecnología, lo que genera problemas como el riesgo de combustión. Beijing se comprometió a enfatizar el crecimiento de la calidad sobre la velocidad, a principios de este mes. el gobierno central aprobó un plan de acción de vehículos de nueva energía (NEV) para los próximos 15 años que incluye innovación en tecnologías clave como las baterías para vehículos eléctricos.

EV los problemas de incendio de la batería persisten

Las mejoras de la batería de China son una prioridad en medio de las preocupaciones de seguridad sobre los vehículos eléctricos en llamas. En el último ejemplo, WM Motor, respaldado por el gobierno, anunció el miércoles un retiro a nivel nacional de 1.282 SUV EX5 después de cuatro informes de incendios de baterías en un mes.

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La compañía dijo que las impurezas en la producción de las celdas de la batería podrían causar cortocircuitos y potencialmente incendios. ZTE Gaoneng Technology, un proveedor de baterías de cuatro años afiliado al gigante chino de telecomunicaciones ZTE, reconoció más tarde que estuvo involucrado en dos de los incidentes, mientras que WM Motor no ha revelado los proveedores de los otros dos incidentes. La compañía de vehículos eléctricos trabaja con varios fabricantes de baterías para mantener los precios bajos, incluido el gigante chino de baterías CATL.

WM Motor es el segundo fabricante chino de vehículos eléctricos que ha retirado el mercado debido al riesgo de combustión. La medida podría ser muy costosa y eclipsar su plan de cotización en el mercado STAR de Shanghai programada para principios del próximo año. El verano pasado, Nio retiró 4.803 crossovers debido a una vulnerabilidad de la batería que podría resultar en un cortocircuito, lo que le costó a la compañía 340 millones de RMB (49,4 millones de dólares). CATL es el único proveedor de baterías de Nio.

Gracias al apoyo del gobierno, China saltó a las grandes ligas de baterías de vehículos eléctricos. Cuatro de los 10 principales proveedores de baterías del mundo son chinos, según cifras de la firma de investigación de mercado SNE Research.

Las empresas chinas también se están poniendo al día con el rendimiento de la batería, con la última batería de CATL alcanzando la paridad con las baterías 2170 de Panasonic utilizadas en el Modelo 3 de Tesla, que recorre más de 500 kilómetros (310 millas) con una sola carga.

Sin embargo, las baterías de iones de litio CATL chispeó un puñado de incendios de vehículos eléctricos este año, seguidos de informes de que varios fabricantes de automóviles estaban abandonando la tecnología. Las baterías Panasonic, por otro lado, son conocidas por su confiabilidad y rendimiento, gracias a la gran cantidad de patentes de la compañía que evitan el sobrecalentamiento.

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Capacidad de la batería EV avanzada

Las baterías de níquel, cobalto y manganeso (NCM), incluida la batería NCM 811 de CATL, son naturalmente más inestables. Por lo tanto, un número creciente de fabricantes de automóviles en China está recurriendo a las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) desde una perspectiva de seguridad y costo, dijo a TechNode Daniel J. Kollar, jefe de Práctica de Automotriz y Movilidad en la consultora de desarrollo comercial Intralink Group.

Se han hecho algunos avances en China. La batería LFP de nuevo diseño de BYD ha habilitado un rango de manejo para su modelo sedán insignia, el Han, similar al Modelo 3 de Tesla. Sin embargo, la compañía no fabrica las baterías para otros fabricantes de automóviles, lo que indica limitaciones en la capacidad de producción. Mientras tanto, la densidad promedio de las celdas de las baterías LFP es menos de la mitad que la de las baterías NCA de Panasonic, informó Reuters recientemente citando a un ejecutivo de Panasonic.

“Están sucediendo grandes cosas con LFP para ciertas aplicaciones, pero simplemente no puede competir con NCM en lo que respecta a aplicaciones de largo alcance”, dijo Kollar.

De cara al futuro, los analistas esperan que la tecnología de batería NCM, que representó más del 60% de la demanda total de baterías de vehículos eléctricos el año pasado, seguirá siendo el tipo de batería dominante en China debido a una mayor densidad de energía que ofrece un mayor rango de conducción. Los fabricantes chinos buscan innovar el diseño estructural de las baterías para vehículos eléctricos para mejorar la seguridad sin socavar el rendimiento y aumentar los costos. “Existe una discusión en la industria ahora sobre si esto debería hacerse a nivel de celda o de paquete”, agregó Kollar.

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Una industria en evolución

Como productor de baterías baratas en el pasado, los fabricantes de baterías chinos están ascendiendo en la cadena de valor de la industria mediante la construcción de capacidad tecnológicamente más avanzada para reemplazar instalaciones obsoletas. A medida que el país avanza hacia su objetivo de convertirse en una potencia de vehículos de energía limpia, se espera una ola de consolidación en los próximos años.

Con miles de millones de RMB invertidos en la industria de los vehículos eléctricos, China ha dominado la producción mundial de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos, lo que representa el 77% de la capacidad total este año, según cifras de Bloomberg NEF. Sin embargo, solo se ha utilizado el 30% de la capacidad, y los fabricantes de baterías de gama baja experimentan una caída en la demanda, informaron los medios chinos la semana pasada citando a Zheng Mianping, miembro de la Academia China de Ingeniería.

«Hemos visto a muchas empresas entrar y fracasar en las industrias del acero y la energía solar de China, y el sector de las baterías seguirá esa trayectoria», Tu T. Le, fundador y director general de la firma de inteligencia empresarial Sino Auto Insights, dijo durante la mesa redonda.

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