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El sistema de propulsión de hidrógeno líquido podría cambiar la propulsión: Airbus ASCEND


  • El nuevo tren motriz de Airbus podría ayudar Los sistemas de propulsión eléctrica funcionan mejor en aviones de bajas emisiones.
  • El secreto es utilizar hidrógeno líquido para enfriar las piezas del motor a un estado superconductor.
  • Por ahora, el sistema se está demostrando sobre el terreno.

    En la lucha en curso contra las emisiones de carbono, los viajes aéreos están particularmente mal ubicados debido a la dependencia de la industria de las altas velocidades, los pesos ligeros y los combustibles fósiles. Pero el nuevo tren motriz superconductor de Airbus, que se enfría con hidrógeno líquido súper frío, podría resolver algunos de estos problemas urgentes.

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    El nuevo sistema, llamado ASCEND (Demostrador de tren motriz experimental criogénico y superconductor avanzado), se está demostrando sobre el terreno. El proyecto de tres años «tiene como objetivo demostrar que un sistema de propulsión eléctrico o híbrido eléctrico puede ser de 2 a 3 veces más ligero que un sistema convencional sin comprometer un 97 [percent] eficiencia del tren motriz ”, dice Airbus.

    Si funciona, ASCEND podría ser un logro histórico en la aeronáutica del futuro. El problema al que se enfrentan los diseños de aviones eléctricos se reduce principalmente a una cuestión de peso. En el suelo, los automóviles pueden agregar hasta 1,000 libras de baterías. Pero en el cielo, podría marcar la diferencia entre un avión que vuela o que se hunde. Los aviones de pasajeros, en particular, ya son un sistema muy bien equilibrado.

    El tren motriz de hidrógeno de Airbus consta de un sistema de distribución superconductor, una unidad de control del motor refrigerada criogénicamente y un motor superconductor. El objetivo general es poner todo el sistema de propulsión en un estado superconductor, es decir, prácticamente sin resistencia eléctrica.

    En este punto, su densidad de potencia podría exceder en gran medida la carga del peso adicional de energía eléctrica. Por eso el hidrógeno líquido es esencial, dice Airbus:

    «[I]Si una fuente fría de 20 ° K (-253,15 ° C), como hidrógeno líquido, está disponible a bordo, puede usarse para enfriar sistemas eléctricos. Los componentes superconductores pueden trabajar para mejorar drásticamente la densidad de potencia de los sistemas de propulsión eléctrica. «

    infografía de paseo

    Airbus / Documento

    ¿Cómo ocurrió todo? Bueno, el hidrógeno líquido ya se considera el principal candidato para la transición de los aviones comerciales lejos de los combustibles fósiles. Esto se debe a varias razones, pero el hidrógeno líquido puede encajar en la ingeniería existente de formas que la propulsión eléctrica nunca antes había conocido.

    Lo que sugiere Airbus es un matrimonio de hidrógeno y electricidad. El hidrógeno líquido debe superenfriarse para poder utilizarse, y Airbus se ha dado cuenta de que el propio hidrógeno frío se ha convertido en un nuevo recurso disponible. Es como los motores de un automóvil refrigerados por aire, que usan el aire que fluye a través del motor de todos modos y lo convierten en un activo.

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    Por ahora, el sistema solo está en el campo, ya que los ingenieros están trabajando allí para las demostraciones. Si ASCEND llega en horario de máxima audiencia, se acercará a la paridad con los aviones tradicionales de combustibles fósiles, dice Airbus. Los aviones de pasajeros son un caso especial, pero Harbour Air, con sede en Vancouver, está trabajando en electrifica tu flota pequeños aviones locales. Es posible hacerlo, simplemente es difícil, si no imposible, cambiar a jets gigantes.

    Ciertamente, ningún avión eléctrico «ordinario» puede competir con algo que funcione con electricidad superconductora, por lo que si Airbus introduce ASCEND en sus flotas en las próximas décadas, el fabricante esencialmente tendrá los cielos propios.


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